رقابت 2 هاچ بک داغ در بازار سرد ایران - مجله پیوند

خوشبختانه در چند سال اخیر بازار هاچ بک ها در ایران رنگ تنوع به خود گرفته و حالا خریداران با سلیقه و شیفته هیجان هم می توانند میان گزینه های متنوع انتخاب نمایند. از مینی و دی اس گرفته تا ب ام و و فولکس واگن که همگی در کلاس خود از زوایای مختلف برجسته هستند. اما ما در اینجا سراغ اسپرت ترین آن ها رفتیم. 2 هاچ بک آلمانی که اگر بخواهید فزونین پرفورمنس را در این سگمنت در بازار ایران تجربه کنید، باید از میان این 2 یکی را برگزینید. ب ام و 125 تازه و فولکس گلف GTI خودروهای مورد بحث ما هستند که علی رغم ویژگی های مشابه، روحیات متفاوتی دارند.

ب ام و سری یک

ب ام و 125پرشیاخودرو تا به امروز مدل های مختلف ب ام و را در بازار ایران عرضه نموده و همیشه سعی در حفظ تنوع سبد محصولات این خودروساز خوش نام آلمانی در ایران داشته است. در چند سال اخیر چتر ب ام و در بازار ایران گسترده تر از فولکس واگن بوده اما با وضع قوانینی مثل ممنوعیت واردات خودروهای با قیمت بیش از 40 هزار دلار، پرشیا خودرو مجبور شده تا جای خالی محصولاتی مثل سری 5 و 7 را با خودروهای کوچک تر پر کند و در این مسیر، کوشش خود را در احیای جایگاه خودروهای کوچک ب ام و نظیر سری یک و سری 2 که تا به امروز در بازار ایران در حاشیه بودند به کار گرفته است. البته این کوشش نیز با ممنوعیت واردات خودرو ناکام مانده است.

ب ام و 125 را باید به عنوان نزدیک ترین رقیب گلف GTI در بازار ایران برشمرد. خودرویی که پیشرانه 2 لیتری آن با استفاده از توربوشارژر دومرحله ای می تواند 224 اسب بخار نیرو فراوری کند و گشتاور آن به 310 نیوتن متر می رسد. از این رو این خودرو به یاری گیرباکس 8 سرعته اتوماتیک دبل کلاچ خود درواقع یک فلفل تندوتیز است.

ب ام و سری یک در حال حاضر تنها خودرو هاچ بک دیفرانسیل عقب بازار ایران است و به همین علت هندلینگ مجذوب کنندهی دارد. این خودرو یکی از پایدارترین فراوریات کمپانی ب ام و است که تابه حال ساخته شده و در ایران حضور دارد. هوشمندی سیستم تعلیق و مدیریت ثبات و پایداری خودرو در پیچ ها به گونه ای است که هرچند اجازه می دهد راننده پرهیجان خودرو را براند اما اشتباهات او را جبران نموده و سعی می نماید فزونین دینامیک رانندگی را در لحظه برای خودرو رقم بزند.

نکته مهم در طراحی و هماهنگی موتور و گیرباکس این خودرو نیز کالیبراسیون خوب دنده ها با قدرت موتور است و تاخیر یا Lag توربو که در همه خودروهای مجهز به توربوشارژ دیده می شود، در این خودرو بسیار اندک است. این هاچ بک مجذوب کننده برای پیمودن یک دور پیست آزادی، تایم 60 ثانیه احتیاج دارد که نشان از قابلیت های فنی بالایش دارد. زیرا این تایم در مسابقات اتومبیلرانی به وسیله خودروهای کلاس GT که از نظر فنی مورد بهینه سازی قرار گرفته اند ثبت می شود.

مشخصات فنی ب ام و 125 تازه

سری یک بر خلاف گلف، در 2 مدل عرضه شده تا طیف گسترده تری از خریداران را پوشش دهد. مدل 120 نیز از پیشرانه 2 لیتری مشترک با نمونه 125 بهره می برد که به علت استفاده از توربوشارژ تک مرحله ای قدرتی معادل 184 اسب بخار فراوری می نماید و از 270 نیوتن متر گشتاور بهره می برد. مدل 125 با شتاب صفرتاصد 6.1 ثانیه یک بچه موشک زمین به زمین است و در شتاب اولیه کمی از گلف GTI جلوتر می افتد که می توان علت این اتفاق را در گیرباکس دقیق تر از گلف جست و جو کرد که با تعداد بیشتر دنده های، قدرت را دقیق تر تقسیم می نماید. هم چنین نمونه 120 نیز می تواند در 7.1 ثانیه از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتربرساعت دست پیدا کند.

سابقه ب ام و سری یک به 13 پیش باز می شود. در سال 2004 ب ام و نخستین نسل سری یک را به بازار معرفی کرد. اتفاقا پای این مدل به ایران نیز باز شد، اما به دلایلی مثل قیمت بالا، ظاهر و قابلیت های فنی نه چندان چشم گیر و واردات محدود، فروش قابل توجهی را در ایران تجربه نکرد.

تغییرات ب ام و سری یک تازه نسبت به قبل

نسل دوم سری یک در سال 2011 معرفی گردید و سال گذشته دست خوش تغییرات نسبتا گسترده ای شد. این هاچ بک مجذوب کننده در جراحی پلاستیکی که تجربه نموده، در بخش هایی نظیر طراحی سپرهای جلو و عقب، طراحی تازه چراغ های جلو و عقب، گلگیرهای پهن تر و اسپویلر تازه دچار تغییراتی شده تا از فرم نامتعارف مدل قبلی فاصله بگیرد. ب ام و سری یک را با کد F20 و F21 در 2 نوع 3 و 5 در به بازار عرضه می نماید. هم چنین ب ام و نسخه سدان محور جلو سری یک نیز برای بازار چین عرضه نموده است.

آخرین عرض اندام سری یک در بازار ایران به 4 سال پیش باز می شود. اما حالا سری یک با دستی پر به کشورمان بازگشته و مدل 2018 این هاچ بک تندوتیز را در شرایطی عرضه نموده که مهم ترین رقیب اش یعنی بنز کلاس A در ایران حضور ندارد. اما در برداشتی دیگر، باید گفت تنوع سگمنت هاچ بک های اسپرت و پرمیوم در بازار ایران از هر زمان دیگری بیشتر بوده و با این شرایط کار برای تمام نمایندگان این کلاس سخت شده است. اما می توان گفت این هاچ بک دیفرانسیل عقب با پرفورمنس عالی تقریبا در بازار ایران بی رقیب است و بیش ترین هیجان را در این سگمنت در بازار ایران برای خریدار به ارمغان می آورد.

کیفیت متریال کابین نیز نسبت به قبل بهبود یافته تا در مقابل رقیب خوش ساختی هم چون DS5 نیز حرف های زیادی برای گفتن داشته باشد. از فضای بار 360 لیتری این هاچ بک جمع وجور انتظار چندانی نمی توان داشت و تنها چیزی که به دادش می رسد، قابلیت خواباندن صندلی های عقب است. اما ابعاد کوچک بدنه باعث شده تا مانور دادن با این لوبیای سحرآمیز در شهرهای شلوغ و پرترافیک آسان باشد.

فولکس واگن گلف GTI

فولکس واگن از آن دسته برندهای خودرویی است که همیشه در ایران مقبولیت قابل توجهی داشته است. اما در سال های گذشته آن طور که باید در جمع رقابت آلمانی های بازار ایران حضور نداشته و حالا چند وقتی است که پرچم آن به وسیله ماموت خودرو در ایران بالا رفته است. بعد از 2 مدل تیگوان و پاسات، در سال 97 نوبت به یکی از پرفروش ترین و محبوب ترین محصولات فولکس واگن رسیده تا شانس خود را در این مارکت جنجالی امتحان کند.

البته فولکس گلف به عنوان سومین گزینه ماموت برای بازار ایران آنقدرها هم خوش شانس نبوده، چرا که در بدو ورودش، درهای کشور به روی خودروهای وارداتی بسته شده است. امکان ندارد عشق ماشین باشید و نام گلف به گوشتان نخورده باشد. یکی از اصیل ترین و خاطره انگیزترین هاچ بک های آلمانی که سابقه اش به دهه 70 میلادی باز می شود و از این نظر نسبت به ب ام و سری یک سابقه بیشتری در این سگمنت دارد. تا کنون 7 نسل مختلف گلف به بازار آمده که نمونه عرضه شده در ایران، تازهترین و یکی از قدرتمندترین مدل هاست.

ویژگی های منحصر به فرد فولکس گلف GTI

گلف GTI که حدود 21 هزار یورو در بازار جهانی قیمت دارد، با تعرفه گمرکی 75 درصدی به ایران آمده و ماموت خودرو آن را با قیمت 300 میلیون تومانی عرضه نموده است. اما این هاچ بک قسمت هر خریداری نشده و نتیجه کار اختلاف قیمت چشمگیر شرکت و بازار است. گلف تازه بر پایه پلت فرم MQB فولکس واگن شکل گرفته. پلت فرمی که اتفاقا 2 هم خانواده دیگرش یعنی پاسات و تیگوان نیز روی آن ساخته شده اند.

طراحی ظاهری گلف سرشار از اصالت است. خیلی سخت است اگر بخواهید از ترکیب ظاهر آن ایراد بگیرید. کاملا ساده، هماهنگ و خاطره انگیز. البته گلف از این نظر چاره ای جز خوب بودن ندارد، چرا که رقیب باواریایی نیز در طراحی سری یک سنگ تمام گذاشته. نسخه عرضه شده در ایران GTI پرفورمنس پکیج است که در نمای ظاهری با خطوط قرمز رنگ روی رینگ های 18 اینچی، جلوپنجره و کاسه چراغ های جلو تزیین شده که تا می تواند اسپرت به نظر برسد.

فضای کابین هم مثل نمای بیرونی ساده و دلرباست. کیفیت متریال به کار رفته شما را شیفته خود می نماید و زیبایی در عین سادگی و رعایت اصول ارگونومی همان چیزی است که از یک خودرو آلمانی انتظار دارید. تودوزی چرمی مشکی با دوخت قرمز رنگ، فرمان دی کات با غربیلکی لاغر و اسپرت، صفحه آمپر پشت فرمان تمام دیجیتالی و جانمایی منحصر به فرد اسپیکرهای سیستم صوتی از ویژگی های اصلی کابین گلف به شمار می روند.

به لطف طراحی منطقی، کابین از آن چیزی که فکر می کنید بیشتر جا دارد. از دیگر امکانات این هاچ بک آلمانی می توان به صفحه نمایش 9.2 اینچی، ترمز پارک برقی، صندلی های برقی جلو با حافظه، سقف پانوراما و سیستم صوتی DYNAUDIO اشاره نمود.

مشخصات فنی فولکس گلف GTI

اما به هیجان انگیزترین نقطه تقابل با گلف می رسیم. زیر کاپوت این هاچ بک عصبانی یک پیشرانه 1984 سی سی توربوشارژ جا خوش نموده. خوشبختانه مدل GTI به عنوان یکی از قوی ترین نسخه های گلف برای ایران انتخاب شده. هاچ بکی که 227 اسب بخار قدرت دارد. از این نظر شانه به شانه ب ام و قرار می گیرد، اما بر خلاف رقیب باواریایی، گشتاور 350 نیوتن متری اش به چرخ های جلو منتقل می شود تا مثل ب ام و 125 سرگرم نماینده نباشد. پیشرانه گلف با گیرباکس 6 سرعته 2 کلاچه جفت می شود تا ظرف 6.4 ثانیه گلیم این هاچ بک نچندان سنگین وزن را از آب بیرون کشیده و آن را از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر برساند.

فولکس گلف GTI علاوه بر سیستم کنترل پایداری و هرزگردی، به قفل دیفرانسیل نیز مجهز شده است. از 9 ایربگ بهره می برد، اما از نظر تجهیزات ایمنی به پیشرفتگی رقیب اش نیست و فقدان مواردی نظیر رادار نقطه کور، رادار خطی، کروز کنترل هوشمند و سیستم پیشگیری از تصادف در آن احساس می شود. می توانید حالات رانندگی را از میان 3 برنامه اکونومی، عادی و اسپرت انتخاب کنید. بعلاوه گلف GTI از استاندارد آلایندگی یورو 6 پلاس بهره می برد که در حال حاظر بالاترین استاندارد آلایندگی اروپا به شمار می رود.

پیشنهاد ما

ب ام و سری یک در نقش تنها هاچ بک دیفرانسیل عقب بازار ایران حرف های زیادی برای گفتن دارد و این ویژگی باعث شده تا سرگرم نماینده تر از گلف به نظر برسد. بعلاوه تعداد دنده های بیشتر گیرباکس اش نسبت به گلف و هماهنگی بیشتر آن با پیشرانه باعث شده تا فزونی جزیی در زمینه شتاب گیری داشته باشد. اما در سوی دیگر گلف با کوله باری خاطره قرار گرفته است و دل کندن از آن سخت است. پیشرانه پر قدرت و گیرباکس فوق العاده ای دارد و بهتر از ب ام و با کابین اش ارتباط برقرار می کنید. فعلا ورود هر 2 خودرو مورد بحث به کشور ممنوع شده و باید دید قانون گذاری ها چه سرنوشتی برای این 2 هاچ بک مستعد در بازار ایران رقم می زند.

پ